aviation-militaire

Engagement: * Octobre 1990 - Guerre du Golfe (1990-1991) : Douze Mirage 2000 RDI de la 5e escadre de chasse d'Orange sont déployés dans le cadre de missions de supériorité aérienne.
* Guerre de Bosnie : un Mirage 2000N K2 de l'escadron 02.003 Champagne (capitaine Frédéric Chiffot et lieutenant José Souvignet) est d'ailleurs abattu le 30 août 1995 après avoir bombardé un objectif dans la région de Pale. Le pilote et son navigateur sont libérés le 12 décembre 1995.
* Guerre du Kosovo
* Guerre d'Afghanistan


A l'origine le mirage 2000 devait étre de supériorité aérienne, mais il fut décliné en plusieur version:

* Mirage 2000B : version biplace d'entraînement. Appareils stationnés sur les bases aériennes de Cambrai-Épinoy et Orange-Caritat.
* Mirage 2000C : utilisé pour la défense aérienne. Appareils stationnés sur les bases aériennes de Cambrai et Orange.
* Mirage 2000-5 : d'abord uniquement destiné à l'exportation, l'Armée de l'air prit ensuite la décision de porter un certain nombre de ses Mirages 2000C à la norme 2000-5 et rentre ainsi dans le club des Fox 3 (Voir article sur Missile air-air : Fonctionnement du mode « Fox 3 » : exemple avec le Mirage 2000-5 équipé du radar RDY).
* Mirage 2000N : version spécialisée dans la frappe nucléaire, emportant le missile ASMP (Air-sol de Moyenne Portée). La défense primordiale de l'appareil est assurée par le brouilleur électronique Caméléon, des leurres électromagnétiques et infrarouges Spirale, ainsi que d'un détecteur d'alerte radar Serval. Appareils stationnés sur les bases aériennes d'BA 125 d'Istres et de BA 116 Luxeuil.
* Mirage 2000D : biplace d'assaut conventionnel tout temps. Appareils stationnés sur la BA 133 de Nancy-Ochey, au sein des escadrons de chasse 1/3 "Navarre", 2/3 "Champagne", 3/3 "Ardennes" et 4/33 "Vexin". Il est également en service au sein de l'EC 5/330 "Côte d'Argent" du CEAM (Centre d'Expérimentation Aérienne Militaire) de la BA 118 de Mont-de-Marsan.
* Mirage 2000E : appareils réservés à l'exportation avec possibilités de modifications de l'avionique suivant les clients, mais toujours autour du radar RDM.



Petit anecdote, savez d'où viens l'appellation mirage? Lorsque le tout premier de la série fut conçu, il devait étre plus rapide que tout les autres appareil actuellement en service. Un autre chasseur pouvait donc le voir mais jamais le rattraper.

S'attaquer a plus faible que sois c'est lache, s'attaquer a plus fort que sois c'est idiot, une bataille opose donc un lache et un idiot, sauf en cas d'égalité. Geluck, le chat

Comment je vous avez déjà présenter le mig-21 et 23, je me suis dis que ça allait étre au tour de la sociéte Soukhoi de connaitre son heure de gloire sur mon blog ^^ (bah oui quoi, c'est prestigieux d'avoir un article sur mon blog, vous ne trouvez pas?). J'aurai pu commencer par le Su-9 me diriez vous, mais je trouve que cet appareil mérite d'être dans les premiers articles!

Naissance: En 1969, L'union sovitique lance un programme, le PFI, visant a concevoir un avion supérieur a ceux de l'OTAN, et principalement les Etats Unie (notamment le F-15 donc le programme venait d'être lancer).
Après avoir étudié plusieurs possibilités, les ingénieurs de Soukhoï soumirent un projet définitif désigné T-10 en 1971. La configuration globale de l'appareil est relativement semblable à celle du F-15 américain : bi-réacteur, ai20 les hautes, double dérive, dimensions comparables.Le prototype fit son premier vol le 20 mai 1977. L'appareil été grand, lourd, mais extrêmement manœuvrable, et les pilotes lors des séance d'essai s'adonner a de nombreuxes figures, notamment celle du cobra (voir la photo). Seulement, en raison de nombreux défaut, le projet fut abandonner a la suite de nombreux crash et accident entrainant la mort de deux pilotes.

Ce n'est que en 1981que la SDB construisit un nouveau prototype, le T-10S-1 (T-10-7, Flanker-B), qui n'avait plus grand-chose en commun avec le T-10, effectuant son premier vol le 20 avril 1981. Cette version fut acceptée et le Su-27, dont la production en série débuta à Komsomolsk en 1983, rentra en service en 1985, bien que les derniers problèmes ne furent résolus qu'en 1990.

Caractéristique technique: * vitesse max: 2 500 Km/h (mach2.08)
* vitesse ascensionnelle : 19 500 m/min
* plafond: 18 500 m
* distance franchissable: 3 9000km
* masses : 16 000kg a vide, 22 500kg avec armement et 30 000kg max
* envergure : 14.7 m
* longueur : 21.93 m
* hauteur : 5.93 m
* armement: Canon de 30 mm GSh-301, 10 points d'accrochages pour roquettes et missiles

(comme sur la première photo on ne voyait pas très bien le Su, je vous en met une deuxième, je suis trop bon ^^)

Engagement: Les Su-27 ont d'abord servi dans l'armée soviétique et celles des démocraties populaires alliées de l'URSS. Aujourd'hui, ces avions équipent de nombreuses armées de pays en voie de développement et notamment en Afrique. Les armées ne possèdent souvent qu'une poignée d'appareils, mais ils suffisent pour les combats aériens qui ont lieu, comme par exemple ceux qui opposent l'Éthiopie à l'Érythrée.

Les version du Su-27 furent très nombreuse, je vais don citer juste les principales :

# Le Su-27S Flanker-B (1er vol en 1981) première version produite en série ; livré qu'exclusivement à l'armée soviétique, une version export est le Su-27SK conçue à l'origine pour la Chine
# Le Su-27UB Flanker-C (1er vol en 1984) est une version biplace d'entraînement mais qui conserve les mêmes capacités de combat
# Le Su-27K Flanker-D (alias Su-33, 1er vol en 1987) est une version navale destinée à équiper l'aéronavale russe et son porte-avions Amiral Kouznetsov
# Les Su-27P et Su-27PU Flanker-F Variant 1 (alias Su-30) sont des évolutions du Su-27 et du Su-27UB pour la chasse à longue distance, équipés d"une perche de ravitaillement en vol. Le seul Su-27P produit a été utilisé par la formation Test Pilots, avec l'immatriculation 598.
# Les Su-30M/MK Flanker-F Variant 2 (1er vol en 1997) sont des versions biplaces multirôles, plus ou moins équivalentes au F-15E Strike Eagle. Succès important à l'export, des sous-versions spécifiques ont été déclinées : Su-30MKI Flanker-H pour l'Inde, Su-30MKK Flanker-G, Su-30MK2 et SU-30MK3 pour la Chine, Su-30MKM pour la Malaisie...
# Le Su-27IB/Su-34 Fullback (1er vol en 1990) est une version biplace d'attaque au sol ayant pour but de remplacer les Su-24. Le fuselage avant a été profondément modifié avec 2 sièges côte-à-côte, l'équipage montant à bord à l'aide d'une échelle placée dans le puits de train avant. Le Su-32FN (aussi appelé Su-32MF) est une variante d'attaque maritime mais basée au sol.

Pour éviter les risque de décrochage, il existe un système qui est le "limiteur d'angle d'attaque". cela empêche l'appareil de dépasser un certain nombre de G. Les pilotes ont la possibilité de couper ce limiteur, pour effectuer un cobra par exemple.

Aprés le mythique F-14, voila le fameux F-15! attention, c'est pas parce qu'il n'a pas jouer dans top gun qu'il n'est pas digne de tom cruise! (j'ai un de ses humours moi ce soir ^^' )

Naissance: Nous sommes milieu des année 60, et la guerre du viet-nam se fait de plus en plus féroce. Les appareil américain, notamment les F-4, se trouve handicapé en combat rapproché face au mig soviétique. Les États-unies décident donc de lancer un programme appeler F-X visant a développer un nouvel avion de combat.

En février 1968, l'US Air Force limita officiellement le programme F-X au développement d'un avion de supériorité aérienne (par opposition à un appareil multi-rôle), dorénavant désigné F-15. Ce dernier devait être capable d'engager et de détruire non seulement des adversaires évoluant au delà de la portée visuelle, mais aussi en combat tournoyant. L'appel d'offres officiel parut le 30 septembre 1968, stipulant, entre autre, une charge alaire faible, un rapport poids-poussé élevé, un radar capable de suivre des cibles évoluant plus bas que l'appareil, un rayon d'action suffisant pour pouvoir atteindre l'Europe depuis les États-Unis, une vitesse maximale de Mach 2,5, etc...
le 23 décembre 1969,ce fut la société Mcdonell-douglas (aujourd'hui boeing) qui fut retenu pour développer l'avion.
Le F-15 a un fuselage métallique semi-monocoque. Les ailes, montées en position haute sur le fuselage, ont une surface totale de 56,51 m² qui confère au F-15 une faible charge alaire et participe ainsi à l'agilité de l'avion. Le pilote, assis sur un siège éjectable McDonnell Douglas ACES II, jouit d'une visibilité exceptionnelle. La propulsion des premières versions était assurée par deux réacteurs à double flux Pratt & Whitney F100-PW-100 de 111,2kN de poussée avec postcombustion, alimentés par deux entrées d'air à géométrie variable. L'avion est équipé d'un radar multimode Doppler à impulsion Hughes APG-63, développé spécifiquement et optimisé pour le combat air-air.

Caractéristique technique: * vitesse max: 2 660 km/h (mach 2.5)
* vitesse ascensionnelles: 15 240 m/min
* plafond: 19 800 m
* distance franchissable: 4 631 km
* masse : 12 700 kg a vide, 20 185 avec armement et 30 845 max.
* envergure: 13.05 mètre
* longueur : 19.43 mètre
* hauteur : 5.63 métre
* armement : 1 canon de 20mm M61A-1 (940 obus), 6 missiles AIM-7 Sparrow (puis AIM-120 AMRAAM) et 4 AIM-9 Sidewinder

Vous vous en doutez, plusieur versoin furent alors créer:

Ces deux versions furent les premières de la série F-15 et sont équipés d'un radar APG-63 :

* F-15A - Version monoplace (384 exemplaires)
* F-15B - Version biplace (58 exemplaires)

Les deux versions suivantes ont une capacité de carburant accrue et une électronique améliorée. Elles ont été par la suite remotorisées avec des Pratt & Whitney F100-PW-220 légèrement moins puissants mais plus fiables que les F100-PW-100.

* F-15C - Version monoplace (408 exemplaires)
* F-15D - Version biplace (97 exemplaires)

La version suivante a des capacités d'attaque tout temps :

* F-15E - Version biplace (200 exemplaires)

D'autres version furent aussi élaborer pour l'exportation.

Le streak eagle: le Streak eagle (a ne pas confondre avec le F-15E strike eagle) est un F-15A modifié spécialement pour battre des records de vitesse notamment détenu par le F-4 et le Mig-25. L'aérofrein, les volets, le radar, les systèmes électroniques et l'armement ont été supprimés pour l'alléger (gain total d'une tonne), et l'avion a été poncé pour améliorer l'aérodynamisme. Le Streak Eagle a battu huit records, la plupart d'entre eux ont ensuite été améliorés entre 1986 et 1988 par le Sukhoï P-42, version de record du Su-27.